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Batería o acumulador común de plomo-acido, de 12
volt de tensión, empleado para suministrar energía
eléctrica a los coches y otros medios de transporte.
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Las baterías o acumuladores de plomo-ácido empleadas en los
coches requieren de un mantenimiento mínimo con el fin de prevenir posibles fallos
futuros. Ese mantenimiento es muy fácil de
realizar y aplicándolo de forma periódica garantizamos el buen funcionamiento
y prolongación de la vida útil de la batería.
Se estima que aproximadamente el 90% de los fallos en los coches corresponden en
gran medida a alguna deficiencia en el sistema eléctrico, mientras que
el 10% restante se atribuye a problemas mecánicos, sobre todo los
relacionados con el motor. Sin embargo, del total de los fallos eléctricos,
aproximadamente el 40 % corresponden a cuestiones relacionadas
directamente con la batería, que en la mayoría de los casos se pueden
evitar aplicando a tiempo un buen mantenimiento prevetivo.
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Como medida de precaución para evitar quemaduras químicas,
antes de manipular las baterías de plomo-ácido debemos utilizar
camisa de mangas largas, guantes de goma o impermeabilizados (nunca
de tela) y gafas de protección.
Otra medida importante a tomar es
la de "NO FUMAR" cerca de la batería cuando por cualquier motivo haya
que manipularlas, o durante el propio proceso de carga.
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Guantes y gafas de protección.
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A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes que
se pueden encontrar en las baterías debido a un mantenimiento
deficiente, así como la forma de solucionarlos.
FALLOS MÁS COMUNES
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Falso contacto eléctrico en los bornes de la batería
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En muchos casos, por falta de mantenimiento se acumula sulfato en
los bornes y en los postes o polos externos de conexión de la batería.
El sulfato constituye un residuo de sustancia química que se forma
a partir del derrame o salpicadura eventual del electrolito que
contiene en su interior la batería. La acumulación de sulfato en
las superficies de contacto eléctrico produce un incremento de la
resistencia en esos puntos, creando falsos contactos entre los
bornes de conexión y los terminales de los cables conectados a
dichos bornes. |
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A su vez, a consecuencia de ello, el falso contacto
impide la correcta circulación de la corriente a través del
sistema de distribución eléctrica del coche, por lo que se pueden
producir fallos en el funcionamiento de los consumidores de
electricidad, o sea, los equipos, dispositivos, luces e incluso las
propias bujías con las
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Batería falta de mantenimiento,. en la que se aprecia la.
acumulación de sulfato, suciedad. y óxido en los puntos de contacto.
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que funcionan los motores de gasolina. |
Los coches dotados con motores diesel solamente requieren energía
eléctrica en el momento que accionamos con la llave el
interruptor que hace funcionar el motor eléctrico de arranque, el que a su vez
pone en marcha el motor principal del coche, pues al contrario de los motores de gasolina, los diesel no requieren energía eléctrica
para continuar funcionando después de arrancar, porque no emplean bujías. Sin
embargo, su sistema de enfriamiento, constituido por una bomba
acoplada a un motor eléctrico, lógicamente sí requiere del
constante suministro de corriente para evitar que por
recalentamiento se produzca una avería de gran envergadura. Además de dicha bomba, al igual que ocurre con cualquier
otro coche, el resto de los equipos eléctricos, dispositivos y
luces sí dependen de un constante suministro de corriente eléctrica
proveniente de la batería o del alternador para que puedan
funcionar.
Por otra parte, además del efecto de resistencia al paso de la
corriente que provoca la acumulación de sulfato en los bornes,
pueden surgir otros problemas en el suministro de energía
eléctrica a los equipos, dispositivos y a las propias bujías del
motor del coche provocado por la existencia de conexiones flojas en
los propios bornes que van conectados a los postes o polos de la
batería.
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