Otra forma de conocer la carga eléctrica de una batería
de plomo-ácido es medir la tensión o voltaje
(diferencia de potencial) que existe entre sus dos
bornes empleando un voltímetro apropiado para esa función,
aunque dicha medición es menos precisa o exacta que la
proporcionada por un densímetro.
Los voltímetros para baterías se diferencian de otros de uso común en que miden solamente tensiones entre 6 y 12 volt de corriente directa (C.D.) . Además, para poder medir con mayor o menor exactitud la tensión almacenada en una batería, éstas incorporan en su circuito una “resistencia de carga” o “shunt” de unos pocos ohm, conectada en paralelo con sus puntas de medición. Gracias a esa resistencia de carga, que hace función de consumidor de corriente, podemos conocer la tensión o voltaje real que aproximadamaente tiene la batería en el momento que realizamos la medición.
Para mayor exactitud, la medición de la tensión de una
batería se debe realizar 15 minutos después de haberse
utilizado por última vez, o sea, contando a partir del
momento en que detenemos el motor del coche. Si al
efectuar la medición el voltímetro indica que existe
una tensión de 13,2 volt, la batería se encuentra
completamente cargada. Si la lectura indica 12 volt, la
batería se encuentra a media carga, pero es todavía
utilizable. Pero si la lectura arroja 9 volt, será
incapaz de poner en funcionamiento el motor de arranque
y será necesario cargarla de nuevo lo más rápido
posible.
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Por otra parte, en la actualidad se puede
disponer de un sencillo instrumento electrónico de
medición para comprobador el estado de funcionamiento
del sistema eléctrico de coche. Este dispositivo posee
tres lámparas tipo “led” de colores verde,
amarillo y rojo, que se iluminan de acuerdo con la carga
que posea la batería. Cuando conectamos las puntas de
medición de este instrumento a los bornes positivo y
negativo de la batería y se encienden los tres leds
la batería se encontrará completamente
cargada (100 % de carga). Si se enciende el rojo y el amarillo, la
batería estará a media carga (50 % de carga) y, por último,
si se enciende solamente el rojo, la batería estará descargada
(25 % de carga).
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Voltímetro apropiado para
medir de forma. aproximada la carga de una batería. |
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Este dispositivo de medición (como el que ve en
la foto de arriba y de la izquierda) incluye también la posibilidad
de poder comprobar, de forma complementaria, el estado de
funcionamiento del alternador y del
regulador de tensión o voltaje del coche.
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Voltímetro de comprobación de tensión o voltaje para uso. específico en baterías. Este tipo de voltímetro, además de. la tensión de la batería, permite medir también otros. parámetros de funcionamiento del sistema eléctrico del. coche.
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A DESTACAR:
Antes de manipular las baterías de plomo-ácido
vístase con una camisa de mangas largas, guantes de
goma, gafas de protección y NO FUME ni encienda
ninguna llama cerca de ésta. Además, realice todas
las operaciones necesarias al aire libre y en caso de hacerlo bajo techo,
cerciórese que exista una buena ventilación y
circulación de aire.
Limpie periódicamente el exterior de las baterías, los
bornes y los terminales de conexión correspondientes a los
cables de distribución de la corriente eléctrica que
se conectan a esos bornes.
Verifique frecuentemente el nivel del electrolito
contenido en el interior de los vasos o celdas. Cuando
retiramos los tapones de los vasos o celdas y miramos al
interior de la batería, las placas se deben ver
sumergidas completamente en el electrolito. Si no es
así, agregue únicamente agua destilada hasta llegar a
cubrirlas. No es necesario agregar en ningún momento
ácido sulfúrico, porque este compuesto químico no se
evapora como el agua.
NUNCA UTILICE fósforos para observar el interior
de los vasos o celdas de la batería, ni tampoco lo haga
si se encuentra fumando, pues el gas o vapores de
hidrógeno (H) que emana del interior puede entrar en
combustión con la llama del fósforo o la lumbre del
cigarro y producir una grave explosión.
Al agregar agua destilada al electrolito recuerde no
sobrepasar nunca el nivel máximo adecuado que admite
cada vaso. Si sobrepasamos ese nivel, al expandirse el
líquido por efecto del calentamiento propio que sufre
ese compuesto durante el proceso de recarga, se
desbordará y derramará por el exterior de la carcasa o
caja de la batería.
Revise frecuentemente a simple vista el funcionamiento
de los sistemas eléctricos del coche con el fin de
prevenir posibles fallos, fundamentalmente el
alternador, el motor de arranque, el distribuidor que
envía la corriente eléctrica a las bujías (solamente
en los coches que emplean motor de gasolina), las luces
y los equipos electrónicos.
No permita que se produzca una descarga completa o
profunda de la batería, porque se dañará debido a los
desprendimientos que suelen ocurrir en estos casos con el
material activo que recubre las placas de plomo situadas
en su interior. Eso puede ocurrir cuando existe un alto
consumo de energía eléctrica sin que se recargue la
batería como, por ejemplo, si al detener
el motor se nos quedan encendidos por olvido los faros
delanteros o cualquier otro equipo de alto consumo
eléctrico e incluso si el alternador queda fuera de
servicio y deja de suministrar corriente de carga. En esos casos la batería se descargará completamente, pudiendo incluso ocurrir que cambie su
polaridad. Si eso sucede será necesario llevar la
batería a un taller especializado en electricidad de
coches para que se encarguen de restituirle la carga y
la polaridad correcta, siempre y cuando las placas de
plomo no se hayan visto afectadas. |
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