En    los    frigoríficos    que    funcionan    con    motocompresor,    el    motor eléctrico   que   emplean   es   del   tipo   de   inducción   con   rotor   de   jaula de   ardilla.   De   acuerdo   con   el   suministro   de   corriente   eléctrica   de cada   país,   se   fabrican   para   trabajar   específicamente   con   corriente alterna   de   220   volt   y   50   herz   en   unos,   o   110   volt   y   60   herz   en otros. Estos   motores   de   inducción   poseen   dos   bobinas   o   enrollados   de alambre   de   cobre   en   el   estator,   uno   para   el   instante   del   arranque   o puesta   en   marcha   (enrollado   de   arranque)   y   el   otro   que   el   motor   se mantenga   funcionando   después   de   arrancar   (enrollado   de   trabajo). Cuando    el    motor    se    energiza,    la    corriente    eléctrica    alterna comienza   a   circular   por   ambos   enrollados   a   la   vez   para   crear   un campo   magnético   giratorio   en   el   estator.   Este   campo   magnético induce,   a   su   vez,   otro   campo   magnético   en   el   rotor   de   jaula   de ardilla, que al combinarse hacen que éste comience a girar. Una   vez   que   el   rotor   alcanza   el   75%   de   su   velocidad,   el   enrollado de     arranque,     cuya     única     función     es     actuar     solamente     las fracciones   de   segundos   que   demora   el   rotor   en   comenzar   a   girar, se    desconecta    automáticamente    de    la    fuente    de    suministro eléctrico   con   la   ayuda   de   un   relé   de   corriente   en   unos   casos,   o   de un dispositivo de estado sólido o termistor PTC en otros. Cuando   un   motor   eléctrico   se   energiza   con   el   voltaje   especificado por   el   fabricante,   ya   sea   220   volt   o   110   volt,   comienza   a   circular   de inmediato   por   sus   enrollados   una   cantidad   de   corriente   mayor   que la   normal   de   trabajo   durante   las   fracciones   de   segundo   que   el   rotor demora   en   alcanzar   el   75%   de   las   revoluciones   normal   de   trabajo especificadas.   Esto   se   debe   a   que   en   el   momento   su   puesta   en marcha,   el   rotor   se   encuentra   parado   por   lo   que   es   necesario romper   su   inercia   para   que   pueda   comenzar   a   girar.   Esta   puesta en   marcha   requiere   aproximadamente   tres   veces   más   corriente que la normal de trabajo. MOTOR CON RELÉ DE CORRIENTE PARA EL ARRANQUE Una   vez   que   el   rotor   rompe   su   inercia   y   alcanza   el   75%   de   las revoluciones   normales   de   trabajo,   la   cantidad   de   corriente   que atraviesa   simultáneamente   el   enrollado   de   arranque   y   el   de   trabajo cae hasta llegar al nivel normal de consumo del motor. En   el   caso   de   los   motores   que   emplean   relé   de   corriente   para   el momento   de   la   puesta   en   marcha,   sus   contactos   se   encuentran siempre   cerrados   con   el   motor   detenido,   lo   que   permite   energizar momentáneamente   la   bobina   de   arranque   durante   las   fracciones de   segundo   que   demora   el   rotor   en   comenzar   a   girar.   Una   vez   que el   rotor   alcanza   el   75%   de   su   velocidad   de   rotación,   la   cantidad   de corriente   que   recorre   los   dos   enrollados   disminuye,   provocando que   el   relé   de   corriente   se   desenergize   y   abra   los   contactos   que suministran   la   corriente   a   la   bobina   de   arranque   por   lo   que   ésta   se desconecta   del   resto   del   circuito   eléctrico. A   partir   de   ese   momento el motor con tinúa funcionando sólo con el enrollado de trabajo. A   la   izquierda   en   la   ilustración   se   puede   observar   que   el   relé   de corriente   tiene   sus   contactos   cerrados,   para   que   en   el   momento   de la   puesta   en   marcha   del   motor   permita   que   la   corriente   circule   por el     enrollado     de     arranque     (segundo     enrollado     derecha)     del motocompresor    (MC) .    El    capacitor,    conectado    en    serie    con    el enrollado   de   arranque   permite   que   el   rotor   comience   a   rotar   con más   suavidad.   A   la   derecha   se   puede   observar   la   situación   del motor   una   vez   que   el   rotor   adquiere   el   75%   de   su   velocidad.   El relé   de   corriente,   al   estabilizarse   el   flujo   de   corriente   eléctrica   al nivel    normal    de    trabajo    abre    los    contactos    y    desconecta    el enrollado   de   arranque   del   resto   del   circuito   (señalado   en   color gris). A   partir   de   ese   momento   sólo   en   enrollado   de   trabajo   (primer enrollado    izquierda)    se    mantiene    recibiendo    el    suministro    de corriente eléctrica. MOTOR CON DISPOSITIVO DE ESTADO SÓLIDO O TERMISTOR PTC PARA EL ARRANQUE En    sustitución    del    relé    de    corriente    para    el    arranque    de    los motores   eléctricos   de   inducción,   algunos   en   su   lugar   y   con   la misma    función    emplean    dispositivos    de    estado    sólido    como    el termistor   PTC   ( P ositive   T emperature   C oefficient    –   Coeficiente   de temperatura   positivo).   Este   dispositivo   constituye   una   resistencia cuyo   valor   óhmico   se   incrementa   con   el   aumento   de   temperatura, hasta   el   punto   de   convertirse   en   aislante   ofreciendo,   por   tanto,   una gran resistencia al paso de la corriente. En    el    momento    de    poner    en    marcha    el    motor    eléctrico,    el dispositivo   PTC   que   en   ese   momento   se   encuentra   a   temperatura ambiente    tiene    un    valor    óhmico    bajo    y    permite    el    paso    de    la corriente   que   atraviesa   el   enrollado   de   arranque.   Pero   al   aumentar la   cantidad   de   corriente   necesaria   para   romper   la   inercia   del   rotor   y que   comience   a   girar,   el   PTC   debido   al   incremento   anormal   de corriente    que    lo    atraviesa    se    recalienta,    su    resistencia    interna aumenta    y    al    convertirse    en    aislante    impide    que    la    corriente continúe   circulando   por   el   enrollado   de   arranque.   De   esa   manera el   enrollado   de   arranque   queda   desconectado   del   circuito   eléctrico, dejando que sólo el enrollado de trabajo reciba corriente. Estas   dos   formas   son   las   más   comunes   de   encontrar   en   el   sistema de   arranque   de   los   motores   eléctricos   acoplados   a   compresores de      refrigeración      (motocompresores),      que      se      encuentran encerrados   en   la   carcasa   metálica   de   la   unidad   sellada   de   los frigoríficos d omésticos. Motor    del    compresor    (MC)    previsto    para    el    arranque    con    un termistor   PTC.    En   la   ilustración   a   la   izquierda   se   puede   ver   el momento   en   que   al   poner   en   marcha   el   motor   el   PTC    permite   el paso   de   la   corriente   por   el   enrollado   de   arranque   (de   los   dos   el enrollado   de   la   derecha).   En   la   propia   ilustración,   a   la   derecha,   se puede    ver    que    una    vez    que    el    rotor    alcanza    el    75%    de    su velocidad    normal    de    trabajo,    el    aumento    de    corriente    que    se efectúa   al   poner   en   marcha   el   motor   calienta   el   termistor   PTC   y   la corriente   cesa   de   circular   por   la   parte   del   circuito   correspondiente al    enrollado    de    arranque.    Por    tanto,    sólo    queda    recibiendo co rriente el enrollado de trabajo. En    el    circuito    del    enrollado    de    arranque    existe    también    un capacitor   de   unos   80   microfaradios   de   capacidad,   denominado “capacitor   de   arranque”,   conectado   en   serie   con   ese   circuito.   Su función   es   facilitar   que   el   rotor   rompa   la   inercia   y   comience   a   girar con    menor    esfuerzo    durante    la    puesta    en    marcha    del    motor. CIRCUITO      ELÉCTRICO      DE      TRABAJO      TÍPICO      DE      UN FRIGORÍFICO MODERNO Esquema   representativo   de   un   circuito   eléctrico   de   trabajo   típico correspondiente     a     un     frigorífico     doméstico     “no     frost”     de descongelación     automática,     compuesto     por     los     siguientes elementos: 1.- Motor de inducción de corriente alterna. “1a”  representa el enrollado de trabajo y “1b” el enrollado de arranque. 2.- Termistor PTC que funciona solamente en el momento de arrancar el motor y después desconecta el enrollado de arranque “1b”. 3.- Capacitor de arranque. Proporciona que el rotor comience a girar suavemente. 4.- Protector térmico contra sobrecarga del motor. 5.- Termostato para el control de arranque y parada del motocompresor del frigorífico.   6.- Temporizador de deshielo (descongelación). (a) Posición   normal de trabajo. (b) Posición de deshielo.   7.- Termostato de deshielo (descongelación).   8.- Resistencia para el calentamiento de la bandeja de deshielo.   9.- Resistencia de deshielo o descongelación. 10.- Motor del ventilador del evaporador. 11.- Lámpara para la iluminación interior del frigorífico. 12.- Interruptor de doble tiro situado en la puerta del frigorífico. Con la puerta cerrada, el interruptor en la posición actual “c”  energiza solamente el motor del ventilador del evaporador (10). Cuando abrimos la puerta, el interruptor pasa a la posición “d”, y la lámpara (11) se energiza y se enciende. El ventilador (10) deja de funcionar hasta tanto la puerta se cierre de nuevo. “L”    (línea)   y   “N”    (neutro)   corresponden   a   los   contactos   por   donde se    conecta    el    motor    al    enchufe    de    suministro    doméstico    de corriente   eléctrica   alterna.   Ese   suministro   puede   ser   de   220   volt (como   en   los   países   europeos)   o   de   110   volt,   (como   en   la   mayoría de   los   países   de   América).   En   ambos   casos   las   tiendas   de   cada país    suministran    el    frigorífico    a    sus    clientes    para    la    tensión existente. “T”  es el contacto neutro o de protección a tierra.